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汽车新零售引发汽车产业新动能开启互联网行业下半场战局

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来源: 作者: 2019-04-17 04:09:02

2017年起,汽车流通行业正在产生前所未有的变化,汽车市场上名为“汽车新零售”的模式兴起,试图颠覆传统汽车销售模式。

4月23日,由行圆汽车、中国国际贸易增进委员会汽车行业分会主办的“2018中国汽车新零售发展论坛”在京举行。论坛以“汽车产业智能化升级趋势”为主题,解读了新零售背景下汽车产业链的重塑升级。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中指出,在互联网快速发展的时代下,以互联网与汽车产业结合为代表的新晋主体,都在大胆地探索和尝试,线上+线下的汽车新零售模式正在发力,汽车新零售为传统汽车产业注入了新动能、新活力,将成为传统汽车产业链中重要的一环。

汽车新零售为传统汽车零售主体赋能2017年全球汽车销量首次突破九千万辆,中国汽车产销量连续第九年蝉联全球第一。据专业机构预测,中国汽车产销量的峰值将会达到四千万辆,乃至是五千万辆。这意味着,我国汽车市场规模仍有非常大的增长空间。

2017年7月1日《汽车销售管理办法》的正式实行,打破了十二年以来唯一的“品牌授权”汽车销售经营模式,汽车商城、汽车超市等创新型销售渠道进入市场竞争,为消费者提供更多样更便利的消费体验,这也意味着作为一般流通性商品,汽车消费将逐步建立起以用户为核心的思想,从原有的卖方市场向买方市场过渡。

但眼下的汽车市场情况并不乐观,乘用车市场整体销量放缓,经销商库存积压,硬性的物权、产权交易和流通领域遇到的营销压力、销售压力逐年增大。卖方市场的特点是由刚性需求为主导、资源配置方式是以产品为核心;而买方市场则是以弹性需求为主导、以用户为核心。因此,在卖方市场逐渐转向买方市场的进程中,相应的资源配置和产业资源的调和统一都要以此为主线做重新整合。

2017年9月,商务部发布了关于《走进零售新时代——深度解读新零售》报告,指出了新零售有五大创新:零售主体的新角色、零售产出的新内容、零售组织的新形态、零售活动的新关系、零售经营的新理念。

对此,王侠强调,随着消费升级,零售的业态不再只是纯粹的电商购物和实体店消费,曾突起的电商不再是实体店的革命者,线上线下的结合大势所趋,新零售将是零售主体融会、共生、共赢的新业态。

新零售时期下的汽车产业新动能随着中国汽车销量持续增长与渠道下沉的红利期来临,新车销售增长的坡峰已从二线城市过渡到3、4、五线城市,尤其是4、五线城市的购车需求正在迅速释放。同时,电动化、智能化、网联化、同享化让汽车制造与流通进入了一个全新的历史发展时期,同时也为新旧主体创业创新提供了更大的想象空间。

行圆汽车创始人邵京宁认为,目前并联结构更适应买方市场。他定义的并联包括:第一,商品并联,即新车和二手车交易同时存在;第二,交易并联,产权交易和以各种租赁为表现形态的使用权交易并联;第三,资本并联,金融资本和产业资本空前地密切结合在一起、支持整个汽车产业变革;第四,国内与国外市场并联,不能再单独从国内市场来看待中国的汽车产业问题,中国的汽车产业、中国的汽车流通必将会融入到国际大市场中。

面向未来的汽车市场,邵京宁坦言,事实上,并联结构也不是问题的终点,并联结构的发育会形成一个网联结构。基于人与人在多种场景下跟汽车产品的交互关系,称之为网联结构。各种因素叠加在一起,以七个要素、七个流的方式交汇、网联在一起,包括信息、商品、资金、场景、服务、用户的活动和最终构成的数据流动,构成一个纷纷复杂的体系。

(产业互联网平台网联图)

邵京宁在活动现场表示:“我们提出一个想法,把汽车作为一个资产包对它进行全市场生命周期的管理。我们要推动建立起这样一个市场机制,忠于商业的本质和资产增值贬值的客观市场规律,透过表象浪潮来看汽车行业暗潮涌动的本质。”

中国汽车技术研究中心情报所总工程师、资深首席专家黄永和在发言中提到,短短两年时间,新零售便成了国内汽车流通业的弄潮儿,随着互联网的深度融合和消费者的影响,未来汽车的新零售和线上线下的配合将持续为复合品牌经销商、新车、二手车销售网络赋能,使汽车流通变得更有效、更流畅。汽车新零售也将会以客户为中心,逐步丰富规范化、个性化的消费传统。

产业互联网平台的诞生开启互联网的下半场供需关系和传统主体在不断变革,新晋主体正在产业升级转型阶段不断探索和尝试新的商业模式,线上+线下的汽车新零售模式正在发力,这吸引了众多金融机构、投资机构的涌入,使得汽车新零售企业标的融资范围不断攀升。

中骏资本CEO巴震认为,多方博弈将成为互联网下半场的主旋律,由于政府、产业和互联网巨头之间将展开激烈博弈,将对未来二十年中国的经济政治格局产生深入的影响。他判断,互联网下半场可以说是始于汽车新零售,始于汽车流通市场基础设施的重建。

目前,互联网下半场还存在3方面核心矛盾待解决:一是市场和垄断之间的矛盾;二是基础设施建设主体与价格定价主体的矛盾;三是服务于自营之间的矛盾。

同时他也谈到,所有交易型平台公司最终将与升级传统交易商处于同等竞争,乃至模式落后的地位,再不能以新零售身份作为伪装。很多互联网巨头讲的是线上获客和汽车电商、二手车交易、汽车金融等故事,但永远没有盈利模式。

在他看来,不只在汽车行业,互联网进入下半场的标志就是产业互联网平台的诞生,这也是未来2十年内的主题,汽车、医疗、农业、大宗商品还有内容平台将是未来重点主题。产业从业者基于新规则下对产业要素的重新链接,将是全部中国互联网下半场的一个核心目标。

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